Op woensdagmiddag, 15 april 2026, zo rond een uur of twee, stond er een enorme file voor de Van Brienenoordbrug bij Rotterdam. In de loop van deze middag kwam ik erachter dat de P840, Zr.Ms. Holland vanaf I.H.C. Kindedijk na een reparatie aldaar, naar Den Helder was vertrokken en voor deze reis had hij rond de genoemde tijd de Van Brienenoordbrug moeten passeren.... Bedoeling is dat als het schip in Den Helder is aangekomen, de reparatie afgemaakt gaat worden en daarna zal het schi[p de Holland zijn taken weer gaan hervatten.

Even een driekwart jaar terug:

Defensie keert terug naar de Regio van Alblasserdam. Alblasserdam.net publiceerde op 27 juni 2025 (om 10:07 uur door de redactie) het artikel: IHC bouwt aan een nieuwe toekomst met focus op defensie.

Hierin werd het volgende beschreven: 'Scheepsbouwer IHC, na jaren van zware verliezen, zet stevig in op defensieopdrachten en marineschepen om weer winstgevend te worden. Met de bouw van onderdelen voor de nieuwe Franse Orka-klasse onderzeeboten en een focus op machinebouw in Nederland, wil IHC haar positie versterken. CEO Derk te Bokkel verwacht dat het bedrijf in 2026 weer zwarte cijfers schrijft, mede dankzij groeiende defensie-uitgaven en strategische herstructureringen.'

'Scheepsbouwer IHC, bekend van baggerschepen en offshore constructies, heeft de afgelopen jaren flinke verliezen geleden en meerdere reorganisaties doorgemaakt. Onder leiding van CEO Derk te Bokkel, die sinds begin 2023 aan het roer staat, zet het bedrijf nu stevig in op defensieorders om de toekomst veilig te stellen. IHC bouwt voortaan niet alleen traditionele schepen in Nederland, maar richt zich steeds meer op de defensiemarkt, waaronder het assembleren van onderdelen voor de nieuwe Franse Orka-klasse onderzeeboten. Deze samenwerking met Naval Group markeert een belangrijk strategisch omslagpunt. Door de verplaatsing van de (middel)grote scheepsbouw naar lagelonenlanden zoals Vietnam, blijft de Nederlandse productiecapaciteit vooral gericht op hoogwaardige machinebouw en defensie, sectoren waarin IHC wereldwijd voorop loopt.'

'De twee Nederlandse werven, in Krimpen aan den IJssel en Kinderdijk, krijgen hierdoor een hernieuwde rol. De werf in Krimpen loopt risico als er geen nieuwe opdrachten binnenkomen, terwijl Kinderdijk de centrale bouwlocatie blijft. Met de overheid als belangrijke partner, die defensiecapaciteit wil garanderen, krijgt IHC prioriteit bij defensieopdrachten. Dit zorgt voor meer stabiliteit en vertrouwen. CEO Te Bokkel verwacht met het huidige orderboek in 2026 zwarte cijfers te kunnen schrijven, na jaren van verliezen en zware herstructureringen. IHC ontwikkelt zich ook tot een regionale speler die ruimte en capaciteit kan bieden aan andere bedrijven met grote projecten. Dit moet de werven ook in de toekomst levendig houden en samenwerking stimuleren. De rust lijkt weergekeerd bij IHC, met een vernieuwd managementteam en een duidelijke strategie. Het bedrijf kijkt positief vooruit, met een focus op duurzame groei in zowel defensie als innovatieve machinebouw.'

Weer terug naar het heden:

De P840 voor reparatie naar IHC:

Halverwege het vorige jaar lag er ineens een prachtig marineschip bij I.H.C. Kinderdijk: De Zr.Ms. Holland (P840)

Op de website van Defensie.nl lezen we het volgende over de Zr.Ms. Holland: De Zr.Ms. Holland is het eerste patrouilleschip (ocean-going patrol vessel - O.P.V.) van de Holland-klasse. Tot deze klasse behoren ook de Friesland, Groningen en Zeeland. Op de boeg van de Zr.Ms. Holland staat de NAVO-aanduiding van het patrouilleschip: P840. Voor een uitvoerige reparatie meldde dit schip zich afgelopen zomer bij I.H.C. Kinderdijk.

Patrouilleschip
De patrouilleschepen van de Holland-klasse zijn inzetbaar voor veel taken binnen antipiraterij-missies, counterdrugsoperaties en kustwachttaken.

Geschiedenis Zr.Ms. Holland
Kiel gelegd: 8 december 2008.
Te water gelaten: 2 februari 2010.
In dienst gesteld: 6 juli 2012.

Het schip is gebouwd door Damen Schelde Naval Shipbuilding. Het cascogedeelte werd in Roemenië gebouwd. De afbouw vond plaats in Vlissingen. De eerste proefvaart was begin maart 2011. Op 30 maart 2011 voer het schip voor het eerst de haven van Den Helder binnen.

De ocean-going patrol vessels van de Koninklijke Marine zijn de aangewezen keuze voor maritieme veiligheidsoperaties en assistentie. De 4 patrouilleschepen van de Holland-klasse zijn speciaal ontwikkeld voor taken op een lager geweldsniveau, zoals het bestrijden van drugssmokkel, piraterij en terrorisme, het verlenen van militaire noodhulp na rampen en het uitvoeren van kustwachttaken en reddingsoperaties op zee.

Deze O.P.V.'s zijn technologisch hoogwaardige schepen. Door het gebruik van nieuwe techno-logieën en meer automatisering kunnen de schepen varen met een relatief kleine bemanning. En met hoogwaardige radar en sensoren kunnen de schepen tot op grote afstand varende of vliegende eenheden detecteren. Indien nodig kunnen de 2 snelle Frisc-onderscheppingsboten en de maritieme NH90-helikopter direct in actie komen. Voor onderscheppingen van smokkelaars, piraten en terroristen of voor reddingsoperaties en assistentie op zee.

De patrouilleschepen van de Holland-klasse beschikken over diverse wapens voor zelfverdediging. En kunnen land-, zee- en luchtdoelen onder vuur nemen. De schepen beschikken over de capaciteit om extra drinkwater te maken, containers te vervoeren en geïmproviseerde slaapvertrekken aan te bieden. Zodat de schepen inzetbaar zijn voor hulp en evacuatieoperaties.

Door de veelzijdige patrouilleschepen kan de marine flexibel optreden, waar en wanneer nodig.

Voorgangers met dezelfde naam:
1954-1978: onderzeebootjager (D808).
1939-1942: hulpmijnenveger 17.
1939-1940: bewakingsvaartuig BV 2.
1896-1920: pantserdekschip.
1846-1873: fregat van 44 stukken.
1817-1832: linieschip van 74 stukken (ex-Polyphème).
1782-1786: linieschip van 68 stukken, Admiraliteit van Amsterdam.
1761-1781: linieschip van 64/68 stukken, Admiraliteit van Amsterdam.
1702-1726: linieschip van 74 stukken, Admiraliteit van de Maze.
1692-1716: linieschip van het 2e charter van 72/74 stukken, Admiraliteit van de Maze.
1683-1698: linieschip van het 2e charter van 72/74 stukken, Admiraliteit van Amsterdam.
1665-1683: linieschip van 80/86 stukken, Admiraliteit van Amsterdam.
1656-1672: linieschip van 54 stukken, Admiraliteit van de Maze.
1654-1687: linieschip van 60/66 stukken, Admiraliteit van de Maze.
1653-1659: linieschip van 44 stukken, Admiraliteit van Amsterdam.
1652-1653: fregat van 30 stukken, Admiraliteit van de Maze.
1618-1620: schip van de Admiraliteit van de Maze.
1614-1619: schip van de Admiraliteit van Amsterdam.

Waar komt de naam vandaan?
Op 19 juli 1572 kwamen de Staten van Holland bijeen zonder toestemming van landheer koning Filips II in Dordrecht. De Staten van Holland besloten zich aan te sluiten bij het verzet tegen de Spaanse vorst. Zij erkenden Willem van Oranje als Stadhouder en stelden hem aan als admiraal. Hiermee was de eerste stap gezet naar een vrije en onafhankelijke Republiek der Nederlanden.
Door zijn grote handelsvloot en ligging aan zee ontwikkelde het gewest Holland zich tot het economische, politieke, militaire en culturele machtscentrum van de Republiek der Zeven Verenigde Nederlanden.

Hierboven: Een afbeelding van embleem van de Zr.Ms. Holland. 

Beschrijving Embleem: Het gouden wapenschild bestaat grotendeels uit een leeuw van keel (= rood), getongd en genageld van azuur. Het embleem heeft de spreuk 'vigilate deo confidentes', wat Latijn is voor ‘waakt, vertrouwende op God’. Deze spreuk is in Zuid-Holland op meer plaatsen terug te vinden, zoals in Dordrecht. De letters zijn van sabel en geplaatst op een lint van zilver.
Het embleem is ontleend aan het provinciewapen van Holland (sinds 1840 gesplitst in Noord- en Zuid-Holland). De Hollandse leeuw is terug te vinden in vele andere wapens.

Bron kopfoto en foto's in fotoalbum: Hennie van der Zouw.
Foto hieronder: Defensie.nl

Hartelijk dank aan de makers van de tekst en de fotograaf bij defensie.nl


Vriendelijke groet van uw columnist.

Column nummer 96